време за зареждане и пътуване от нашия супертест

За този ранен рестайлинг на кариерата, първи, MG ZS EV е предназначен да бъде по-гъвкав. Може да пътува без притеснение, както видяхме в първата част на неговия Супертест, но не е най-бързият. Обяснения.

MG ZS EV се превърна в съвършено модерен и атрактивен SUV, който вече не трябва да се срамува пред европейските конкуренти. Различните разхода и автономии, които наблюдавахме са доста правилни, стига да не работи дълго време на висока скорост. Но това вероятно ще направят само няколко потребители, които обаче ще трябва да предвидят движението си.

Крива на зареждане на MG ZS EV: „полезен“ пълен резервоар за 41 минути

Снабден с нова батерия, MG ZS EV вече може да съхранява максимална мощност от 92 kW при постоянен ток на бързите терминали. Това го поставя в правилната средна стойност от категорията и му позволява официално да претендира за време за презареждане от 5 до 80% за 40 минути.

При всички наши опити за зареждане SUV така и не успя да достигне рекламирания си връх. Само максимум от 90 kW се наблюдава при SoC от 35% на терминал Fastned (11°C по време на измерването), след спад, при който мощността падна до минимум 79 kW. Поддържайки главата си над водата до 75%, кривата пада значително отвъд това. Това преминава от мощност от 59 kW до 27 kW от 80%. Това е мястото, където автомобилът трябва да бъде изключен, тъй като регистрираните след това нива са твърде ниски. На този терминал забелязахме време за презареждане от 41 минути между 10 и 80% заряд.

Ако времената бяха подобни в Ionity, именно на мрежов терминал Allego записахме най-доброто време, 37 минути… виртуално. Защото, ако MG ZS EV показа хубава крива (88 kW средно до 50%, а след това спад на трион до 80%), той представи невероятно намаляване на натоварването. По време на този тест за презареждане записахме три прекъсвания, което удължи общото време на престой до 41 минути, времето за рестартиране на операцията всеки път. Обърнете внимание в този параграф, че ZS представи намаляване на натоварването само на терминалите Allego. Не срещнахме проблеми с други оператори (освен невъзможното стартиране на терминала Fastned, разрешено чрез дистанционно рестартиране). Според производителя това изглежда е резултат от безопасно изключване, когато превозното средство наблюдава прекомерни вариации на тока.

Прочетете също
Renault ZOE срещу MG ZS EV: (Средната) империя отвръща на удара!

Във всеки случай е безполезно да мислим за продължаване след това, тъй като мощността пада до неприемливо ниво на магистралата. От мощност от близо 30 kW при 80%, кривата рязко спадна: 16 kW при 86%, 12 kW при 87%, 8 kW при 88%, за да се стигне до 6 kW мощност при 90% натоварване! Разчитането на последните 15% изисква много търпение: изчислихме 36 минути, за да преминем от 80 до 95%. Съкращаваме времената на това ниво, докато терминалът вече показва мощност от 4 kW. Безкраен. И ще бъде трудно да се извлече общо време за презареждане, тъй като показването на оставащото време беше надвишено от собствените му оценки: първоначално обещаваше 55 минути обездвижване, за да достигне до 100%.

Типична крива на презареждане

Възстановена автономия: 146 км за 30 минути

Според нашите показания, MG ZS EV има обща автономия от 266 км, или 186 км полезна автономност между 10 и 80% от наличния заряд. На станция за бързо зареждане той може да възстанови този радиус на действие за 40 минути. Това е еквивалентно на почти 146 км автономия са възстановени за 30 минути прекъсване на зареждането. Имайте предвид, че дисплеят на обхвата се основава на предишна консумация. Въпреки това, според нашите изчисления, ще отнеме почти сто километра, преди да може фино да настрои оставащата стойност на обхвата според скоростта на зареждане. След като бъде калибриран на магистралата обаче, той ще представи стойност, доста близка до реалността, макар и малко по-песимистична, около 10% средно.

Автономията се възстанови

Колко струват пълнителите на MG ZS EV?

„Скъпо“ е отговорът, който ще ви дойде на ум, когато вземете предвид охлаждането. Още повече, че MG не се възползва от никакъв абонамент или изгодна тарифа на терминалите Ionity, освен публичното предлагане на оператора чрез абонамент. При това време таксуване от €0,79/минута, ще е необходимо да се разчита на обща сума от €31,60. Това е цена от €16,98/100 км. При Fastned системата за таксуване е по-интересна, тъй като MG ZS EV е спечелил от 10 до 80%, 49,4 kWh в зависимост от терминала (или 48,9 kWh в зависимост от обявения капацитет на батерията). Това представлява цена от 29,10 евро или 15,64 евро/100 км.

При това типично пътуване направихме три доплащания за обща нетна сума от €61,13 (без таксите на оператора). При последната ни спирка за зареждане в зоната за почивка Дарво след 430 км пътуване, общата цена беше 14,21 евро/100 км. Това е едно от най-високите в момента, поради по-дълги периоди на охлаждане.

Планировчик на маршрути ABRP и ChargeMap: на мокър пръст

MG ZS EV лови в друга точка: тази на маршрутизатора, тъй като просто не предлага такава. Следователно трябва да разчитате на вашите собствени оценки или мобилни планери за маршрути. И ако SUV има връзка със смартфон с функция за огледално отразяване, те могат да се гледат само на телефона. Накратко 2.0 пътна карта, която трудно може да се представи на борда на модерен автомобил.

Прочетете също
Нов MG ZS EV: китайският електрически SUV получава преобразяване

Затова запазихме навиците си за пътуване с този тип превозно средство, като се стремим първата спирка на гара Fastned да пристигне с минимум 10%. Начален капитал: 75% SoC. Достатъчно за достигане на сцеплението със скорост от 8% при пристигане, за зареждане на гориво с 65% след 30 минути обездвижване. Това е с няколко минути по-малко, отколкото във втория етап с 34 минути на терминал Ionity в Maison-Dieu. Тук можехме да запълним до 100%, като сме сигурни, че ще пресечем (само) финалната линия с нашата цел от 20% след 500 км. Но няма причина да съжаляваме за края на твърде дългия заряд, тъй като той никога няма да бъде толкова бърз като последния ни 12-минутен етап, дори и в най-добрия от световете.

В крайна сметка нашето вътрешно планиране представлява време от 5 часа 40 часа за 500 км пътуване, с 4 часа 24 шофиране и 1 час 16 за презареждане. С нашата произволна фиксирана тарифа от 4 минути на зона за почивка (време на еволюция и начало/спиране на презареждане), общото време се изкачва до 5:52. Това е с едва 10 минути по-дълго, отколкото в Megane e-Tech.

В сравнение с потребленията, които сме регистрирали, и с промените в тарифите, най-близо до реалността е A Better Route Planner. ChargeMap е малко по-оптимистичен, като съответно изкривява времето за зареждане. Жалко, защото обявените времена са строго близки до тези, които наблюдавахме. В допълнение, той предвижда допълнителни спирки с пълно от 15 до 32% (14 минути) в района на Кулин и още от 15 до 44% в района на Дарво (също 14 минути). По-добро планиране на маршрути е по-последователно, като предлага възстановяване на 74% в зоната на обслужване на Lochères (в сравнение с 46% според ChargeMap), за да се пропусне етап.

Прочетете също
Нов тест MG ZS EV 70 kWh: Евтиният китайски електрически SUV

Накратко, всеки има своя собствена гледна точка за нещата тук, със строга Chargemap за времето за пътуване, но по-оптимистична относно времето за презареждане и точно обратното с ABRP. Ако ChargeMap се доближава най-много до реалността по отношение на общото време на пътуване (-13 минути), A Better Route Planner (+20 min) прави по-последователен избор тук.

Какво е Супертестът?

Любителите на числата и алергични към официалните листове с данни, Supertest, новият тестов формат на Automobile-Propre, е създаден за вас, обединявайки данните, събрани по време на тест в реални условия и по прозрачен и точен протокол. Ще ги добавим следващата сряда към нашата обобщена статия позволява да се сравнят отбелязаните стойности на тестваните модели, което ще направи цялата стойност на заглавието.

Ако искате да отидете по-далеч, не се колебайте да се консултирате с нашите тестове и да обмените информация с общността в нашия дискусионен форум.

Add Comment