Изтребители F-35: 20 милиарда долара за закупуване на силно критикуван самолет

След като отлага 10 години, Канада се готви да придобие 88 бойни самолета F-35 на цена от близо 20 милиарда долара.

• Прочетете също: Скъпи покупки за надграждане на армията

• Прочетете също: Ето защо Трюдо иска самолети F-35

• Прочетете също: F-35, разумен избор, но който идва много късно, според експерт

Устройството е спорно. Казват, че е твърде сложен, не до точката, скъп за поддръжка. Бившият министър на отбраната на САЩ Кристофър Милър дори го нарече “куп от…” [merde] на пресконференция в началото на миналата година.

Въпреки това, неговите високи технологии впечатляват и способността му да избягва радарите на противника е възхвалявана. И това също е избор на много въоръжени сили извън Съединените щати. Досега 14 държави са го поръчали.

Преди Канада да направи окончателната си поръчка за покупка до края на годината, ние ви представяме гледната точка на двама опитни летци, които имат диаметрално противоположни мнения за F-35.

Бивш пилот-изпитател в САЩ за компанията Lockheed, производителят на F-35, Били Флин, познава добре модела. Много пъти е летял с крила като пилот-изпитател.

Преди това е бил изтребител в канадските въоръжени сили. Това е нещо като легенда в света на авиацията тук.

За него няма съмнение: Канада взе най-доброто решение, като избра устройството за нов боен самолет, най-сложният, който някога е съществувал, казва той.

„Когато летите с F-35, имате чувство за всемогъщество и непобедимост във всяка задача, която изпълнявате“, казва той.

летящ компютър

Според него F-35 предлага несравними бойни възможности благодарение на технологията на борда.

„Това е истински летящ компютър“, казва той.

Освен че е проектиран да избягва радарите на противника благодарение на дизайна на крилата и фюзелажа си, той е оборудван със сложни средства за откриване, свързани помежду им.

„С синтезирането на сензори пилотът и самолетът забелязват всичко във въздуха, над морето и на земята в радиус от 360 градуса около самолета, в някои случаи на стотици мили разстояние“, казва Флин.

F-35 идва с пилотска каска, също необичайна, спомня си той. Оценен на 500 000 долара, шлемът разполага с изкуствено зрение и позволява на пилота буквално да вижда през самолета, когато гледа навън.

Този самолет ще позволи, подчертава г-н Флин, да се изправи срещу самолетите от последно поколение, които произвеждат руснаците и китайците.

„От решаващо значение е да гарантираме, че ако Канада трябва да изпрати нашите мъже и жени от въоръжените сили във високорискова среда, нашите бойци са възможно най-ефективни и че постигат победи всеки път.

дълъг фокус

Г-н Флин признава, че разработката на F-35 е дълга и трудна. Самолетът лети от 2006 г. и все още не се счита за завършен.

Но според него това дълго пътуване се дължи на самото естество на програмата. В крайна сметка, отбелязва той, „това е най-сложното устройство, което някога е било проектирано“.

Критиците в Съединените щати и другаде по света са съизмерими с размера на програмата, чиято окончателна сметка се оценява на 1,5 трилиона долара, тоест те са силни, признава г-н Флин.

Според него 10-годишното забавяне на Канада при закупуването на F-35 има своите положителни страни. Когато първите образци започнат да се доставят на канадските сили, самолетите ще се възползват от дългия взлом, извършен от американците и други страни, които вече са ги закупили.

Канада е на път да закупи боен самолет, който е направо неразработен, казва френският военен анализатор Ксавие Тителман.

„Може би ще бъде след 10 години, но днес ние не знаем колко наистина струва този самолет“, каза той в интервю.

Г-н Тителман, който служи във френската военна авиация, е известен със своите хапливи анализи на недостатъците на руската армия в настоящия украински конфликт.

Той припомня, че за момента списъкът с неизправности на F-35 е дълъг.

Ето основните според него

  • Разходите за поддръжка на F-35 все още са високи, надхвърлящи 30 000 щатски долара на полетен час, което е шест пъти по-високо от това на самолет като Gripen, който беше в процес на замяна на нашите CF-18, остарели. Разходите в крайна сметка трябва да паднат, но не се знае с колко.
  • Неговата наличност за излети винаги е ниска поради времето, прекарано в поддръжка. В момента процентът е 50%. Трябва да достигне най-малко 60%, за да бъде нивото задоволително, отбелязва г-н Тителман.
  • Усъвършенстваният шлем на F-35 имаше някои осечки. Така неподходяща каска на главата на пилота е отчасти отговорна за катастрофата на F-35 през май 2020 г. в база във Флорида.
  • Всички сензорни екрани на самолета са трудни за използване от пилотите. Без физически бутони, пилотът трябва абсолютно да гледа екрана, когато иска да натисне команда, което отклонява вниманието му и го кара да прави грешки.

Огромната сложност на самолета означава, казва г-н Тителман, че той все още не е напълно функциониращ 15 години след първия си тестов полет. По този начин летящите в момента 1358 копия на F-35 не са окончателни версии на самолета. Следователно е невъзможно да се каже дали F-35, които Канада ще приеме до края на десетилетието, ще бъдат готови.

Съмнения

И дори американските военни изглежда имат съмнения, продължава г-н Тителман: „Вместо да ускори производството на F-35 в Съединените щати за американските сили, те забавят производството му. »

През март Министерството на отбраната на САЩ обяви, без да дава никакви обяснения, че съкращава поръчките за F-35, планирани за следващата година, с повече от една трета, от 94 на 61 самолета.

Г-н Тайтелман също така припомня, че вътрешен доклад на Пентагона, разкрит в началото на 2022 г., идентифицира 849 все още некоригирани дефекта в дизайна на F-35, включително шест дефекта от категория 1, т.е. които могат да причинят смърт или сериозни наранявания.

Г-н Тителман се мъчи да обясни защо F-35 продължава да се продава успешно извън Съединените щати, както направи с Финландия и Швейцария миналата година и с Германия тази година.

Той вижда в това резултат от политическото влияние на американците.

Той цитира случая със Швейцария. Според циркулиращите доклади френският изтребител Rafale на практика е бил избран от страната за неин нов изтребител, „до [le président] Джо Байдън, казва г-н Тителман, посещава Швейцария и изведнъж F-35 става водещ. »

В неговите очи е трудно да се предскаже бъдещето на F-35. Ще успеем ли да коригираме недостатъците му? Никой наистина не знае, казва той. „Днес F-35 все още не е добър самолет и това е сигурно“, заключава г-н Тителман.

ИМА
Това е основната версия, най-поръчваната и далеч (74% от общите поръчки за F-35). Това е и този, който Канада трябва да получи. Това е самолет, управляван от сухопътни бази.

Б
Предназначен за самолетоносачи, този самолет има подсилен колесник и по-дълги крила.

СРЕЩУ
С вертикално и кратко излитане, тази версия, произведена в ограничени количества, се използва от Корпуса на американската морска пехота и британските и италианските военноморски сили.


AF-184, управляван от лейтенант Cdr.  Джонатан „Дос“ Бийтън в „Моа“ на Оуен, с Уитни и заснежената Сиера Невадас на заден план

Канада се опита два пъти да получи F-35.

Свързана с програмата с американците от самото начало, Канада стартира процеса на придобиване през 2012 г. По това време канадските бойни самолети CF-18 вече започваха да остаряват.

Когато дойдоха на власт през 2015 г., либералите на Джъстин Трюдо отмениха всичко, твърдейки, че F-35 е твърде скъп. През 2019 г. те възобновиха програмата за подмяна на все по-старите CF-18. Интерес проявяват няколко производителя на самолети, включително Lockheed с F-35.

Кръгът е завършен, когато през март 2022 г. Отава обявява, че избира F-35 за втори път. Ако договорът бъде подписан без затруднения, първите екземпляри могат да бъдат доставени още през 2025 г.

Имате ли информация, която да споделите с нас за тази история?

Имате ли лъжичка, която може да представлява интерес за нашите читатели?

Пишете ни на или ни се обадете директно на 1 800-63SCOOP.

Add Comment