Можем ли наистина да достигнем максималната скорост на зареждане на Kia EV6?

Малко производители в момента предлагат ултра-бързо зареждане, което може да надхвърли 200 kW мощност. Тази възможност се предлага например на Porsche Taycan или Hyundai Ioniq 5. Също и на EV6, поставен в ръцете на Макс Фрейс. Цел на нашия тестер: закачете обещаните от Kia 234 kW за регенериране на литиевия пакет в постоянен ток на съвместими терминали.

проблем

С пристигането на нови поколения електрически автомобили, оборудвани с батерии с по-голям капацитет и способни да се зареждат с по-високи мощности, ние редовно забелязваме по време на нашите тестове, че обявените от производителите цифри не са там. Все по-трудно е да се идентифицира причината.

Понякога се забива на нивото на станцията. Особено когато няколко EV са включени едновременно. Външната температура също може да окаже влияние върху компонентите на зарядната станция. Твърде студено или твърде горещо, това на батерията също влияе върху скоростта на зареждане. Трудно е да се идентифицира истинската причина за забавянето, наблюдавано пред ултра-бързото зарядно устройство.

Напомняме, че максималната мощност може да бъде достигната само на съвместимо оборудване на повече или по-малко дълъг участък от кривата на зареждане. Възможно е да намерите тази информация на уебсайта на оператора Fastned.


Наличен модел

За да проведем нашия тест, разполагаме с Kia EV6 Propulsion в GT-line покритие, облечено в червено Magma. Активирайки задните колела, неговият двигател с мощност 168 kW (229 к.с.) за максимален въртящ момент от 350 Nm, се захранва от литиево-йонен пакет с полезен енергиен капацитет от 72,5 kWh (информация, потвърдена от работата на националното регистрационно досие) .

След като извадиха автомобила от автокъщата, беше решено да се отиде до гара Ionity в Селестат (67). Докато нивото на енергия в батерията е около 45%, очакваме един час шофиране. Искаме да пристигнем пред компресор с 10-20% от капацитета на опаковката.

Температурата на клетките при пристигането е важна. Това ще зависи както от околната среда, така и от начина на водене на EV6. Fastned съобщава своята крива на зареждане при 30°C. Оттук и нашата идея да намерим това оптимално състояние на дестинацията.

Подготовка на батерията

Под облаците е 17-18°C, когато се движим по националния, прекъснат от 4-лентови участъци. Някои модели електрически автомобили, като Tesla Model 3, който нашият тестер използва ежедневно в продължение на няколко месеца, предлагат устройство за предварително кондициониране на батерията преди презареждане.

Прочетете също
Максимална скорост: разход и ускорение, как реагира Tesla Model 3 SR+, когато се стигне до крайност?

Това не е така с Kia EV6 по време на нашия експеримент. Но тази функция може да бъде приложена в полза на бъдеща актуализация на софтуерната система, която управлява превозното средство. Неговият принцип е да доведе клетките до температура, благоприятстваща оптималния ход на сценария на зареждане.

За да се преодолее тази липса, има парад, с произволни резултати, и за който не знаем точно влиянието върху живота на батерията в случай на прекомерна употреба. Става дума за шофиране по такъв начин, че пакетът да загрее. По този начин чрез редуване на фазите на относително мускулни ускорения и регенерации.

Превключването към спортен режим на шофиране, за да се подчертаят ефектите, това е изборът, направен от Макс Фрейс, за да проведе своя тест. Той не е неутрален по отношение на потреблението, а следователно и на автономността, която ще бъде повече или по-малко променена. Това би било точно така, в по-малка степен обаче, като се използва система за предварително кондициониране.


800V архитектура

По принцип електрическите автомобили са оборудвани с батерия, показваща напрежение от около 400 V. Общите производители, които желаят да оборудват свързаните си модели с ултра-бързо зареждане над 200 kW мощност, са приели 800 V. Така Porsche, Hyundai и Kia за съответните им Taycan, Ioniq 5 и EV6.

В статията си, озаглавена „ Електрически автомобил: как 800 волта ще революционизират зареждането “, Хуго Лара обяснява много добре причината. На зарядна станция, проектирана да доставя максимален ток от 500 A, максималната мощност на зареждане ще бъде ограничена до 200 kW (400 V × 500 A). Тя ще бъде удвоена с приемането на 800 V (800 V × 500 A = 400 kW).

По-икономична, тази техника елиминира необходимостта от увеличаване на тока на инфраструктурите. ” На борда на превозни средства и в терминали, 800 V прави възможно използването на по-тесни проводници и по-малки охладителни системи, като същевременно ограничава загубите. “, допълва нашият колега от Automobile Propre.

Бинго!

Ултра-бързото зареждане изисква включване в съвместими терминали с висока мощност. Така в станциите Ionity и Fastned, които се развиват в Европа, и по-специално във Франция. Трябва да се отбележи обаче, че в случай на тълпи пред тези зарядни устройства, производителността може да бъде променена.

Макс Фрейс достигна Sélestat с 15% енергия в батерията на Kia EV6. Външната температура леко се повиши до 19°C. А това от клетките? Стартът на презареждането ни оставя съмнителни: 191 kW. Сама по себе си тази стойност вече е отлична. Бордовият компютър изчислява, че ще са необходими само 16 минути, за да се увеличи капацитетът от 17 на 80%, и малко по-малко от три четвърти час, за да се напълни напълно опаковката.

Две минути по-късно и 26% енергия в батерията, мощността вече е много по-близо до своя максимум: 228 kW. Още 3 минути и ето ни 234 kW, докато наличният капацитет се е увеличил до 39%. Това ниво ще се запази до 50%.

Максимална налична мощност до 50%

Тестването на Макс Фрейс показва, че при идеални условия действително може да се постигне максимална мощност. Над 50% цифрите падат под очите за няколко секунди: 226, 212, 204, 193, 179… за да се ограничи времето около 150-162 kW. И това, с крива, относително близка до тази, съобщена от Fastned.

Според оценките, показани няколко десетки секунди след свързването, са били необходими 16 минути за възстановяване на 80% от енергията в батерията. В края на операцията мощността все още беше 119 kW, за общо 52 kWh мощност.

Прочетете също
Cupra Born: тази електрическа кола истински GTI от старата школа ли е?

Днес бяхме около 20°C. Може би тази външна температура беше достатъчна сама по себе си, за да накара батерията до идеална температура за презареждане. Този трик за ускорение и забавяне помогна ли да се достигне тази максимална скорост на презареждане? “, пита отново в заключение нашия тестер. Той би искал да го провери, като повтори експеримента, без да прибягва до него.

Каним ви да намерите в YouTube епизодите на “Макс става електрически”, както и нашите тестове на свързани автомобили. Като се абонирате и се съгласите да получавате известия, ще бъдете бързо уведомени за новите ни публикации.


Add Comment